Bij de keuze van een nieuwe set velgen draait het niet alleen om het design. Een velg moet in de eerste plaats aan diverse technische voorwaarden voldoen. Zo moet de velg bijvoorbeeld goed passen op de naaf en voldoende draagvermogen hebben. Daarnaast heeft ‘het wiel’ zijn eigen vakjargon. Hieronder zetten we een aantal technische aspecten van de velg op een rij.
Wiel of velg?
Om bij het begin te beginnen: een wiel is iets anders dan een velg. De velg is uitsluitend de buitenste ring van het wiel, waarop de band is gemonteerd. Ter illustratie: een lichtmetalen vijfspaakswiel bestaat uit de velg, de vijf spaken en het hart, inclusief de boutgaten en het naafgat. In de meeste gevallen vormen deze één onlosmakelijk geheel.
Benaming van de wieldelen
B – velgbreedte
D – velgdiameter
H – hoornhoogte
S – hartlijn wiel-band
C – diameter centrale gat
Stc – diameter steekcirkel van bevestigingsgaten
ET – wielbolling, inwendige bolling = afstand hartlijn tot wielschijf (ofwel offset)
Wielmaten
De bekendste wielmaten zijn de velgbreedte (B) en de velgdiameter (D). Deze afmetingen worden standaard vermeld in inches (1 inch = 25,4 mm). Voorbeeld: een wiel in de maat 7,5 x 17 heeft een velgbreedte van 7,5 inch en een velgdiameter van 17 inch.
ET-waarde
Bij de keuze van een wiel speelt de ET-waarde een belangrijke rol. ET is een afkorting van ‘einpresstiefe’. De ET-waarde wordt ook wel de offset van een wiel genoemd. Bij de montage van een ander wiel moet de ET-waarde gelijk zijn aan de ET-waarde van het origineel gemonteerde wiel. De ET-waarde, of wielbolling, is de afstand tussen de hartlijn (S) van het wiel en het contactvlak tussen de naaf op de auto en de wielschijf.
Wielbolling
De invloed van de wielbolling wordt duidelijk uit afbeelding 1. Op het moment dat de ET-waarde hoger wordt, ligt het montagevlak van het wiel op de naaf verder naar buiten. Hierdoor komt het wiel dieper in de wielkast te liggen. Een ander gevolg is dat de spoorbreedte afneemt. De ET-waarde heeft tevens invloed op het design van het wiel. Een lage ET-waarde betekent dat het hart van het wiel verder naar binnen is geplaatst.
Diameter steekcircel
Een andere belangrijke maat is de diameter van de steekcirkel van de boutgaten. De steekcirkel is de denkbeeldige cirkel die door het hart van alle boutgaten loopt. Hier naarst worden de 2 meest gebruikte vormen voor personen auto’s getoond. De steek staat altijd gemerkt achter in het wiel (vaak wordt dit aangeduid doormiddel van LK).
Naafgat diameter
De naafgatdiameter (C in afbeelding 1) moet aansluiten bij de diameter van de naaf. Technisch gezien is het ideaal als deze beide afmetingen precies overeenkomen. Zo niet, dan kan een centreerring uitkomst bieden. Deze ring vult de ruimte op tussen het naafgat en de naaf. Het is belangrijk dat een centreerring goed past. Een onjuist gemonteerde of niet passende centreerring is één van de meest voorkomende oorzaken van loslopende lichtmetalen wielen of wielen die blijven trillen.
Draagvermogen
Niet alleen een band, maar ook een wiel heeft een maximum draagvermogen. Het draagvermogen is een belangrijke technische eigenschap van een wiel en wordt uitgedrukt in kilogrammen. Het draagvermogen is met name van belang voor relatief zware voertuigen. Heeft u bijvoorbeeld een SUV of een bestelwagen? Dan kan het zijn dat het draagvermogen van een standaard wiel niet voldoende is om het voertuig te dragen. Laat u hierover goed adviseren door Brooklyn Wheels.
Grotere wielen
Het is vaak mogelijk om grotere en bredere wielen onder een auto te monteren. Kleinere wielen kunnen ook, bijvoorbeeld bij de aanschaf van winterwielen. Het is daarbij wel belangrijk dat dit niet ten koste gaat van de veiligheid. Wielen-importeurs en VACO-bandenspecialisten kunnen u hierbij adviseren. Er zijn ook configurators beschikbaar waarbij u het kenteken invoert en vervolgens een lijst met geschikte wielen voor de specifieke auto gepresenteerd krijgt.
Een tweede set wielen aanschaffen?
- Vaak wordt gedacht dat een tweede set wielen alleen maar extra geld kost. Het tegengestelde is waar. De aanschaf van een tweede set wielen biedt grote (economische) voordelen.
- Uw banden blijven op de wielen zitten bij het wisselen. Het omwisselen gaat hierdoor een stuk sneller. De bandenspecialist hoeft de band tenslotte niet opnieuw op het wiel te (de)monteren.
- De kans op schade aan de hiel van de band is kleiner omdat de band niet telkens opnieuw gemonteerd hoeft te worden.
- Complete band/wielcombinaties hoeven niet per se opnieuw gebalanceerd te worden. Het controleren van de balancering is wel aan te raden.
- Een extra set wielen is een meerwaarde bij de verkoop van uw auto.
